Несмотря на компактные габариты, Фольксваген Кадди — полноценный коммерческий автомобиль, который должен постоянно работать, а не простаивать на ремонте. Поэтому к техобслуживанию необходимо подходить максимально ответственно.
Характерные неисправности Фольксваген Кадди
За годы выпуска Фольксваген Кадди обзавелся массой комплектаций, вариантов исполнения кузова и сочетаний силовых агрегатов. На не слишком «древних» автомобилях чаще всего установлен один из следующих моторов:
1) бензиновые:
- 1.2 TSI (CBZA, CBZB),
- 1.4 TSI (CZCB),
- 1.6 MPI (CWVA);
2) дизельные:
- 1.6 TDI (CAYE, CAYD),
- 2.0 TDI (CLCA, CFHC, CFHF).
Наиболее массовыми проблемами двигателей TSI являются:
- малый запас надежности цепи ГРМ,
- предрасположенность к «масложору»,
- поломки клапана вентиляции картера,
- отказы катушек зажигания.
Характерные «болячки» современных дизелей:
- проблемная система рециркуляции выхлопных газов (поломка клапана или теплообменника ЕГР),
- придирчивая к качеству топлива система питания (особенно ТНВД и пьезофорсунки),
- передув турбокомпрессора из-за накопления сажи и подклинивания геометрии.
Слабые места КПП:
- механической — затрудненные переключения из-за заедания механизма выбора передач или люфта первичного вала, подтекания «трансмиссионки» через изношенные прокладки и сальники;
- роботизированной ДСГ-6 (02E или DQ-250) — перегрев и загрязнение мехатроника, износ многодисковой муфты, выработка подшипника первичного вала;
- в «сухой» ДСГ-7 (0AM, DQ-200) может отказать мехатроник (корпус гидроаккумулятора, сепараторная пластина, соленоиды, электронная плата), изнашивается механическая часть (подшипники, вилки, шестерни).
Ресурс двухмассовых маховиков и сцепления обратно пропорционален мощности ДВС (чем мощнее ваш Кадди, тем чаще придется менять недешевый узел).
Самые недолговечные элементы передней подвески — сайлентблоки, втулки и стойки стабилизатора. На задней оси первыми «сдаются» амортизаторы и подшипники ступиц, разрушаются буферы на рессорах, ржавеют и могут сломаться стремянки.
Надежность рулевого механизма зависит от типа установленного усилителя:
1) ГУР более неприхотлив, но со временем могут появиться утечки жидкости;
2) ЭУР имеет больше проблемных мест:
- зацепление электродвигателя и рейки,
- блок управления,
- датчик момента,
- вал,
- корпус,
- поджимной механизм.
Обслуживание Фольксваген Кадди
Техобслуживание Фольксвагена Кадди проводится не реже 1 раза в год или 15 тыс. км пробега и включает в себя:
1) проверку состояния всех основных узлов и систем (инспекционный сервис),
2) замену технических жидкостей, фильтрующих элементов, прочих расходников:
- на каждом ТО заменяем моторное масло и масляный фильтр;
- раз в 2 года/30 тыс. км меняем топливный, воздушный, салонный фильтры, заливаем свежую «тормозуху»;
- через 4 года/60 тыс. км обновляем жидкость в КПП, свечи зажигания (на TSI);
- 8 лет/120 тыс. км — предельный срок службы ремня ГРМ (если на предыдущих ТО не было выявлено дефектов).
Обратите внимание, что все интервалы обслуживания рассчитаны для нормальных условий эксплуатации и не учитывают:
- простои в пробках,
- движение с малой скоростью,
- частые поездки на малые расстояние,
- повышенное содержание пыли в воздухе, запуски двигателя при низких температурах.
Неблагоприятные факторы обязывают обслуживать Фольксваген Кадди в 2 раза чаще, уменьшить интервалы замены воздушного фильтра и свечей зажигания.
Обслуживая Кадди в нашей сети автосервисов, вы сможете предотвратить дорогостоящие ремонты и всегда будете уверены в исправности своего автомобиля.
